Nowy kierunek komunikacji miejskiej: co pokazują wyniki ankiety?

W grudniu 2025 roku przeprowadzona została ankieta internetowa, której celem było poznanie opinii pasażerów transportu publicznego na temat proponowanych zmian w rozkładach jazdy, a także pozyskania wiedzy na temat sposobów korzystania z transportu publicznego. Łącznie uzyskano 959 odpowiedzi, w tym 707 z Rybnika oraz 252 z terenu gmin ościennych, które są obsługiwane transportem publicznym organizowanym przez miasto Rybnik. Szczegółowy podział udzielonych odpowiedzi znajduje się na poniższych wykresach.

Nie stanowi zaskoczenia, że w ankiecie udział wzięły przede wszystkim osoby korzystające z transportu publicznego, toteż niepodobna rozciągać wyników na ogół populacji. Ekstremalnie wysoki jest wśród respondentów udział osób niezmotoryzowanych, tj. nie dysponujących samochodem. Zjawisko to zostało zobrazowane na poniższym wykresie.

Niezależnie od powyższego warto dostrzec różnice w częstotliwości korzystania 
z transportu publicznego zależnie od czasu i motywacji podróży. Na potrzeby ankiety wyróżniono trzy grupy aktywności:

• Dojazdy codzienne (praca, szkoła)
• Przejazdy popołudniowe (np. na zakupy, na zajęcia pozalekcyjne, w celach towarzyskich)
• Przejazdy realizowane w dni wolne (np. rekreacyjne)

Powyższy podział ma swoją genezę z jednej strony w odmiennych charakterystykach poszczególnych potrzeb przewozowych, a z drugiej – w różnej intensywności obsługi transportem publicznym, a co za tym idzie w różnej ofercie rozkładu jazdy.

Zgodnie z przewidywaniami, największy odsetek podróży realizowanych wyłącznie lub niemal wyłącznie transportem publicznym notowany jest w grupie codziennych podróży wahadłowych, tj. do pracy i szkoły. Są to przejazdy silnie determinowane czynnikami niezależnymi od transportu i jego oferty – zarówno relacja, jak i czas realizacji przejazdu jest w tego typu przypadkach uwarunkowany czynnikami zewnętrznymi i jedyną rolą transportu publicznego jest dostosowanie się do oczekiwań pasażerów odnośnie relacji i oczekiwanego czasu jej pokonania.

Szczegółowo kwestię tę ukazano na wykresie.

Odnośnie zagadnień szczegółowych, co nie powinno budzić zdziwienia, większość odpowiedzi miała charakter neutralny, co wynika z uzyskanej liczebności próby. Poniżej znajdują się dane zagregowane, dotyczące zagadnień szczegółowych.

Ważnym aspektem ankiety była ocena komunikacji nocnej, podzielona na dwa pytania. W pierwszej kolejności pytaliśmy o ogólny stosunek do linii nocnych, a następnie – o pożądane kierunki zmian.

Ostatnim zagadnieniem horyzontalnym była kwestia równoodstępowego rozkładu jazdy (stałe końcówki minutowe). Dla zobrazowania zjawiska taktu posłużono się przykładem linii 48, jako że to właśnie ta linia w największym stopniu już dziś odpowiada założeniom rozkładu równoodstępowego, a odchylenia od taktu są relatywnie niewielkie. Z odpowiedzi wyłania się przewaga zwolenników rozkładu równoodstępowego, jednak nie jest to różnica przytłaczająca nad osobami zadowolonymi z obecnego rozwiązania, zaś uwzględniwszy także osoby, którym nie zależy na tym rozwiązaniu („neutralne”), liczba zwolenników takich zmian nie przekracza połowy.